テスラは昨年、モデルYの電気自動車にモデル3の電気自動車に搭載された新しいセンターコンソールの装備を開始しました。

昨年末、テスラはいくつかの更新された機能を備えたモデル3の更新バージョンをリリースしました。最も注目すべき変更点の1つは、2つのフロントシート間の新しいセンターコンソールです。

デザインでは、光沢仕上げがマット仕上げに変わりました。コンソールはすべての面が合成皮革で覆われています。スマートフォンの充電器はコンソールの上部に移動しました。センターカバーは、以前のように折り返されるのではなく、スライドします。

ソースは、自動車メーカーがまだモデルYオンラインコンフィギュレーターで古いセンターコンソールを示していると述べています。したがって、すべての新しいモデルYが新しいセンターコンソールで製造されているのか、それとも2つのバリエーションがテスラのコンベヤーから出ているのかは不明です。

トランスミッションの拡張ギア比範囲は、広範な車両テストプログラムによって証明されているように、優れたスロットル応答と高い柔軟性を提供します

インフィニティは、快適で高速な車のみを製造するという約束に沿って、QX603列クロスオーバーに最新世代のパワートレインを導入しています。これは、3.5リッターV6ガソリンエンジン（283 hp）と9速ギアボックスのデュオであり、パワーと経済性の最適なバランス、増加した燃料供給への迅速な応答、低ノイズと振動レベルを提供します。

「新世代のインフィニティQX60は、私たちの車が愛されているすべての最高の品質を体現しています」と、インフィニティのCEOであるペイマンカーガーは述べています。 -日本と米国の開発チームは、このSUVを最も洗練された完璧なものにするためにたゆまぬ努力を重ねてきました。インフィニティにとって、QX60クロスオーバーはこのシリーズの要であり、ブランド哲学全体を体現しています。そしてすぐにあなたはこれを言葉ではなく行為で確信することができるでしょう」。

エンジンと9速トランスミッションの広範なテストとキャリブレーションプログラムにより、新しいQX60のドライバーと乗客はエキサイティングでありながら驚くほど快適な乗り心地を体験できることが確認されています。

テストチームは、テストプロトタイプの運転に数千時間を費やし、北米の道路で数十万キロメートルを計測し、ダイナミクスやハンドリングから快適性と安全性まで、車のすべてのパラメーターを細心の注意を払って調整しました。

アリゾナ州のINFINITIテストサイトのエンジニアは、カリフォルニアのデスバレーの冷酷な高温条件でのクロスオーバーの安定性をテストしました。乾燥した空気と摂氏50度を超える温度は、新しいQX60の冷却システムと微気候にとって真の課題でした。これは車が完璧に処理した課題です。最も厳しい気象条件でも、QX60のキャビンは平和でリラックスした雰囲気を提供します。

プレミアムクロスオーバーのすべてのコンポーネントとアセンブリは、例外なく、包括的なテストを受けています。ドイツのZF社と協力して作成された完全に新しい9速オートマチックトランスミッションから、ウィンドウシールまで、すべての詳細が新しいQX60で作成されています。

新しいQX60は、優れた線形加速ダイナミクスを示します。ドライバーは、停止状態からスタートするときだけでなく、高速道路を追い越すときも、パワーとトラクションの蓄えを感じます」と、アリゾナのINFINITIテストセンターの測定マネージャーであるデイブキーゼルは言います。 -ペダルを踏むだけで、車はシフトダウンして前に進みます。

新しい9速「オートマチック」は、ギア比の範囲が非常に広く、ほぼ10：1であり、優れたダイナミックパフォーマンスと優れた経済性の両方を提供します。

幅広いギア比は、新しいQX60の速度品質だけでなくプラスの効果もあります。パワーユニットのアクティブマウントと相まって、9速オートマチックトランスミッションのほとんど感知できないスイッチングは、キャビンからの騒音と振動を完全に排除し、快適さのレベルを大幅に向上させました。

次に、電子トランスミッション制御システムは、センターコンソールの領域で有用なスペースを解放することを可能にしました。

新しいQX60の内部に、INFINITIドライブモードセレクターが追加されました。ドライバーは、スタンダード、エコノミック、スノー、スポーツ、インディビジュアルの5つのオプションから選択できます。

要約すると、強力な3.5リッターV6エンジンとまったく新しい9速ギアボックスの組み合わせは、新しいINFINITIQX60のドライバーと乗客に忘れられない運転体験を約束します。

これは第2世代のアウディRS3LMSであり、その外観は、ロードゴーイングRS3でこれまでに見られたよりもはるかに攻撃的です。このメガグリルは大量生産される可能性がありますが、アウディからの次のホットハッチの巨大なボンネットベントを期待しないでください。それは残念だ。

ただし、第1世代のAudi RS3 LMSは、TCRグローバルチャンピオンシップを争うAudiクライアントチーム向けに2016年に発売されました。印象的な180台の車が販売され、RS3は1,051レースで764回の表彰台を獲得しました（そのうち279レースが勝利しました）。その間、彼は16のドライバーチャンピオンシップタイトルも獲得したので、この新しい車は悪くなる必要はありません。

このため、それは革命よりも進化です。ボンネットの下には、フォルクスワーゲングループの堅牢な2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンがあり、ロードカーと同じブロック、シリンダーヘッド、バルブトレイン、インテークマニホールド、燃料噴射、ターボチャージャーを備えています。アウディは、レースカーのバルブカバーブリーザーとエキゾーストのみが交換されたと述べています。パワーは340hp、トルクは420Nmです。

シフトパドルと新しいツインディスクレーシングクラッチ（以前よりもなんと800グラム軽量）を備えた最新のヒューランド6速ギアボックスもあり、前輪のみに動力が供給されます。良いか悪いか、これのどれもロードカーに反映されません。

この第2世代LMSのすべての空力作業は、いわゆる計算流体力学（CFD）を使用してデジタルで行われており、アウディはこれまでよりも調和がとれており、「空力的に有利」であると述べています。また、より安全である必要があり、テスト後、最初の車は今年後半に顧客に配達されます。

TCRの規則によると、車の費用は136,500ユーロを超えることはできません。面白い...

Googleは、2018年にサポートされなくなったAndroidAutoプラットフォームに便利な機能を戻しました。

音声アシスタントのGoogleアシスタントの「プログラム」について話しています。 Googleアシスタントルーチンを使用すると、Googleアシスタントが一度に1つのコマンドを実行する一連のアクションを設定できます。

Googleアシスタントの「プログラム」は2018年までAndroidAutoでサポートされていました。アシスタントの一連のアクションは、車内で1つのコマンドを実行するだけで起動できました。その後、機能は単に「壊れた」だけで、2020年の初めになって初めてGoogleは「プログラム」がAndroidAutoでサポートされていないことを公式に認めました。

この機能はAndroidAutoに戻りました。 Android Auto 6.1の新しいバージョンがインストールされているユーザーの場合、サーバー側でアクティブ化されます。サブジェクトリソース9to5Googleの作成者が指摘したように、この関数は「本当の奇跡」のように機能します。彼はその助けを借りて、自宅でスマート掃除機を制御するために、以前にGoogleアシスタントで構成された車から「プログラム」を起動しました。

スクリーンショットは、車のGoogleアシスタントがユーザーの自宅でSharkIQ掃除機を起動する方法を示しています。

Googleは待望のアップデートをAndroidAutoに配布し始めました。ユーザーは、車のプラットフォームの外観をカスタマイズするための拡張オプションを受け取りました。

はい、そうです-私たちは取り外し可能な壁紙について話しているのです。新機能の継続的な開発に関するヒントは、AndroidAutoベータ愛好家によって数か月間追跡されています。

ユーザーは、設定で背景画像を選択できるアップデートを受け取ったと報告しています。これまでのところ、提案されたオプションからのみ選択できますが、お気に入りの猫の写真をアップロードすることはできません。

新しい設定は、先月リリースされたバージョン6.0.615334以降のAndroidAutoに表示されます。どうやら、機能はサーバー側でアクティブ化されています。

AppleのライバルであるCarPlayプラットフォームは、昨年iOS14のリリースに付属していることに注意してください。言うまでもなく、多くのAndroidAutoユーザーは同様の機能を楽しみにしています。

完全自動運転で、当初は商用利用のみを目的としたApple初の電気自動車に関する詳細が引き続き明らかになっています。

情報筋によると、Appleの自動車プロジェクトは、生産パートナーが不足していても間違いなく失敗することはないという。現在、日産はアップルと契約を結ぶ準備ができていることを発表しました。

同社の内田誠CEOは、日産はアップルとの提携にオープンであると述べ、次のように付け加えた。
「テクノロジーが自動車産業を変革するにつれて、私たちは新しいイニシアチブを考え出し、知識と経験を持つ企業と協力する必要があります。」

さらに、一部の業界アナリストは、他の製品と同様に、Appleは複数のサプライヤーを探しており、すでに他の日本の自動車メーカーと交渉中であると示唆しています。

最近のうわさの中、日産の株価は急上昇している。情報筋によると、日産は日本の自動車メーカーの中でアップルの自動車プロジェクトの最も可能性の高い候補です。株式アナリストの加藤美緒氏によると、日産は近年、米国でのプレゼンスを大幅に拡大しており、容量に余裕があります。

以前、現代自動車と起亜自動車の株式は、自動運転車を製造するためにアップルと交渉していないと述べた後、下落した。

アルパインとロータスが協力して軽電気スポーツカーを開発することの確認から、ルノー5のルネッサンスまで、これはすべて、2025年末までに少なくとも24台の新車が生産されるというルナウルション社の企業戦略の一部です。 ..。

アルパイン/ロータスとルノー5と一緒に、これはそれらの1つです。 Dacia Bigsterは4.6メートルの長さのSUVで、下のセグメントから車からCセグメントにアクセスできるようにすることを目的としています。つまり、DaciaラインナップのDusterの上に配置されます。

ダシア氏によると、ビッグスターは真の原理で作られた真の車であり、「ベルやホイッスル、クロムや模造アルミニウム」、「生の再生プラスチック」で作られた保護パネルはありません。これはSUVの本質を表しており、多かれ少なかれ本質的なものはなく、代替エンジンとハイブリッドエンジンの両方を装備する必要があります。

ルノーの大きくて素晴らしい計画は、ダシアとラダが専用のビジネスユニットに統合され、2025年末までにグループが発売する24台の車両のうち7台を一緒に製造することを意味します。これには、新しいLadaNivaとBigsterが含まれます。すべてがCMF-Bプラットフォーム上にあります。

しかし、ルノーの作業方法に大きな変化があったにもかかわらず、ラダとダシアのCEOであるデニスルヴォットは、ダシアがダシアのままでいることを約束します。これは確かに非常に良いニュースです。

軽量部門の自動車業界の2つ星からのニュース。アルパインとロータスは本日、電気サンドボックスで一緒にプレイする計画を確認しました。

特に、全電気式スポーツカーを開発します。はい、より大きなサンドボックスが必要です。おそらくより軽いサンドボックスです。

両社が署名した覚書には、「包括的実現可能性調査」などの長い言葉だけでなく、アルパインとロータスの両方が電気スポーツカーを作成する経験と能力が使用されます。 TopGearは、新しい車が2025年までに到着し、Alpine A110に取って代わることを理解しています（その車が生産サイクルを終了した後）。価格が適切であることを期待してください。

私たちはエキサイティングな車を作ることに焦点を合わせます、そしてそれからすべてがうまくいくでしょう-とルノー・ルカ・デ・メオの頭は言いました。

さらに、両社は、両社の広大なエンジニアリング能力を結集する共同サービス提案を開発する可能性を模索し、フォーミュラ1からフォーミュラEまでのモータースポーツや耐久レースにもアルパインプラットフォームを使用します。

アルパインのボス、ローラン・ロッシは次のように述べています。どちらのブランドにも多大な遺産があり、カスタムソリューションから次世代の電気スポーツカーの開発まで、このコラボレーションを開始できることに興奮しています。

フォーミュラ1をビジネスの中心に置き、独自の専門知識とロータスのようなクラス最高のパートナーを活用して、高度なパフォーマンス、テクノロジー、モーター化を車両にもたらします」と彼は付け加えました。

一方、ロータスのボスであるフィル・ポファムは次のように述べています。このコラボレーションのためにグループ・ルノーに選ばれたことを誇りに思います。

当社には、軽量の専門知識の先駆者から、モータースポーツの分野と同じように路上で印象的なパフォーマンスを発揮するチャンピオンシップを獲得したスポーツカーまで、多くの共通点があります。

詳細を待つ間、考えるべきことがあります。軽量で知られる2社の電気スポーツカーはどれほど軽量になるのでしょうか。彼らはペンを電化して電動化するつもりですか？

最終的に建設される40のブガッティディボのそれぞれは、現在の英国の為替レートで所有者に540万ポンドの費用がかかりました。少なくとも少し多すぎるので、これらの所有者ができるだけ早く自分の車を拾いたいと思ったらそれは公平でしょう...

私たちにとって幸運なことに、ブガッティビバリーヒルズは、4つのディボのうち3つが、パームデザートのサーマルクラブにあるオガラモータースポーツで最初に会うべきだと決定しました。原因？私たち全員がこれらのかなり珍しいイメージを楽しむことができるように。

要するに、Divoは、トラックの焦点に関して、ストックのChironとChiron PurSportの違いを共有するように設計されました。

統計？これは、カイロンに搭載されているのと同じ1,479bhp 8.0リッターW16クアッドターボエンジンであり、Divoはわずか2.4秒で0から100 km / hまでスプリントします。また、カイロンより35kg軽量で、ダブルデッキのリアウイングの幅は1.83mです。

Audiがe-tronGTのコンセプトを発表してから2年以上が経過しました。しかし-万歳！ -シリアルバージョンへの期待はほぼ終わりました。残りわずか数週間。

その間、プロトタイプは改訂の準備ができています。少なくともそれは、雪の中でのいたずらに全電気式セダン（もしそうなら、アウディ・タイカン）を使用することを正当化するためにエンジニアがおそらく言っていたことです。

冬の天候は、クアトロ全輪駆動にとって厳しいが重要なテストです。彼らは、上司の視界から外れるとかなり面白いドリフトを引き起こすことを知って、ドアから出て行くときに笑ったと思われます。

したがって、Audi e-tron GTの最終バージョンを待つ間、緩い雪の中をドライブしたときのテストラバは次のようになります。

ヒュンダイエラントラは、北米の自動車、ユーティリティ、トラックオブザイヤー（NACTOY）コンテストの審査員から、2021年の北米自動車賞を受賞しました。ブランドのセダンがカーオブザイヤーになったのはこれが2回目で、2012年にこのタイトルが初めて授与されました。以前は、この賞を2回以上受賞した2つのモデル（ChevroletCorvetteとHondaCivic）のみがこのような成功を収めました。現代にとって、これはすでにカーオブザイヤーのカテゴリーで3回目の勝利です。受賞者は仮想式典で発表されました。

審査員の皆様に感謝申し上げます。ヒュンダイモーターカンパニーのグローバルエグゼクティブディレクターであり、ヒュンダイモーターノースアメリカおよびヒュンダイモーターの社長兼最高経営責任者であるホセムニョスは、次のように述べています。アメリカ。 「エラントラは、ダイナミックなデザイン、高度なテクノロジー、卓越した燃料効率を兼ね備えています。エラントラの所有者は、このクラスをリードする車両を作成するために費やされた努力の量を高く評価するでしょう。

40台以上の車両のテストと評価の結果に基づいて、審査員は車、クロスオーバー、ピックアップのカテゴリーで3人の最高の代表者を選び、2021年に決勝に達しました。決勝でのエラントラセダンのライバルは、ニッサンセントラとジェネシスG80でした。

今年で28回目となるNACTOYコンペティションが開催されます。この賞は、米国とカナダのさまざまな業界出版物からの自動車ジャーナリストによる3回の独立した投票に基づいています。審査員は、セグメントのリーダーシップ、革新、設計、安全性、取り扱い、運転の快適さ、コストパフォーマンスなどの指標についてファイナリストを評価します。

1994年に設立されたこの賞は、個々の印刷物やオンライン出版物、ラジオ局、テレビチャンネルとは関係のない、最も古く、最も権威のある自動車競技会です。

BMWは、iPhone用のBMWデジタルキーの更新バージョンを発表しました。 Digital Key Plusを使用すると、ドライバーはポケットやバッグから電話を取り出さなくても、ロックを解除して車を始動できます。

この自動車メーカーは、AppleがiPhone 11に統合したU1チップの超広帯域（UWB）機能を活用しています。高帯域幅の短距離無線は、ドライバー認証や自動ドアロック解除など、正確な位置と高いセキュリティを必要とする機能をサポートします。 BMWが指摘しているように、UWBでは、無線信号を妨害または傍受するリレー攻撃を実行することはできません。

BMWは、Digital KeyPlusがいつ到着するかを正確に発表していません。それをサポートする最初の車両はiX電気SUVであり、今年末まで発売される予定はありません。 BMWとAppleは、Car Connectivity Consortiumと提携して、UWB対応のデジタルキーのオープンスタンダードを開発し、他の自動車メーカーもこのテクノロジーをサポートできるようにしています。

フォルクスワーゲンは、象徴的なT1ミニバンの電気的生まれ変わりのリリースを延期しました。 IDバズミニバスは、2017年のデトロイトオートショーでコンセプトとして紹介されました。当初、メーカーは今後3年以内に生産を開始する予定でしたが、最新のデータによると、リリースは2023年まで延期されています。

VWは、消費者に2つのオプションを提供することを計画しています。それらのより高価なものは四輪駆動を受け、発電所の総出力は369馬力になります。電源は111kWhの充電式バッテリーになります。充電せずに、ミニバスは435kmを移動できます。 100 km / hまで加速するのに約5秒かかり、最高速度は160 km / hになります。

より手頃なバージョンは、268馬力のエンジンを搭載した後輪駆動です。容量83kWhのバッテリーで、320kmの予備電力を供給できます。

現在、世界中の自動車メーカーは大きな課題に直面しています。多くの自動車メーカーは、ドナルドトランプ政権といくつかの中国のチップメーカーに対する制裁によって引き起こされた世界的な半導体不足のために組立ラインを閉鎖しています。

赤字は今後数ヶ月で減少しないと予測されています。 Ford Motor Co、Subaru Corp、Toyota MotorCorp。などの巨人が米国での生産を削減しました。ヨーロッパとアジアでは、フォルクスワーゲン、日産自動車株式会社、フィアットクライスラーオートモービルズなどの企業が同様の問題を抱えています。

自動車メーカーは、チップメーカーのプロセッサーを求めてエレクトロニクス業界と競争しています。遠隔通勤と学習への移行に伴い、ラップトップ、ゲーム機、その他の電子製品の販売が急増しています。しかし、主な問題は、米国が米国企業と中国企業の間のビジネスの遂行を妨害していることです。

ある大手自動車メーカーが、12月に米国で禁止されていた中国のSMICから台湾のTSMCにチップの注文を移したと伝えられている。後者は、注文数が多すぎるため、需要を満たすことができませんでした。 TSMCのCEOは木曜日、同社は赤字が顧客に与える影響を軽減するための措置を講じていると語った。

ケンタッキー州のフォード工場は、自動車のブレーキシステム用のチップが不足していたためにアイドル状態であったことも知られています。情報筋によると、そのような話は米国だけでなく、世界の他の多くの国でも定期的に発生しているとのことです。

古いBMW6シリーズがオークションにかけられています。それは…雷鳴のM635CSiではありませんが、いくつかの…宝物は永遠です。それでも、a）古いBMW 6シリーズであり、b）かつてSean Conneryという名前の男性が所有していたため、かなりクールです。

というか、ショーン・コネリー卿。はい、エージェント007は、「通常」ではありますが、635CSiのこの楽しいものの最初の所有者でした。彼は1989年から1990年の間のある時点でそれを購入し、1998年までマルベーリャの自宅に住んでいました。イベリアの気候と無塩の道路が車の錆びを防ぐのに役立ったと言われました。

この車の最小走行距離は、1989年と1998年にショーン卿がたくさんの映画を作るのに本当に忙しかったという事実に大きく影響されたことは間違いありません。 Indiana Jones and the Last Crusade、The Hunt for Red October、Highlander II、RobinHoodなどのあまり知られていない映画。そのような635が家でショーン卿を待っていることを知っているので、彼らを見るのは素晴らしいことです。

とにかく、CARについて話しましょう。錆びはなく、塗装は良好で、内部はブルーレザーで、クルーズコントロールを除いてすべて正常に動作しており、すべての電気機器は正常に動作しています。豊富なサービス履歴がありますが、61,848kmしかカバーしていないことに注意してください。ボンネットの下には、220馬力のインライン3.5リッター6気筒があります。

新しい635は7.6秒で100km / hに加速し、230 km / hに加速できますが、ここでは速度は重要ではありません。彼は素晴らしく引っ張って、素晴らしく乗ると言われています。

ショーン卿が英国で10年近く過ごしていた間、車はドライボックスの近くにあり、その後ルクセンブルクに移動し、ベルギーで開催された2016 BMW 100Yearsイベントにも時折登場しました。

それは£30,000から£60,000の間で売られると予想されて、そして彼が望むなら後期の偉大な007が車を安全で健全に保つことができたという証拠です。