ロイターは、この問題に精通している2人の匿名の情報提供者を引用し、LG EnergySolutionが2023年にテスラの電気自動車用の高度なバッテリーの生産を開始する予定であると報告しました。韓国の製造業者はすでに米国とヨーロッパの潜在的な製造拠点を模索しています。しかし、情報筋の1つによると、テスラとLGの間の合意にはまだ達していない。

バッテリーメーカーは先週韓国の記者団に、米国および世界中の顧客にサービスを提供する電気自動車およびエネルギー貯蔵システム用のバッテリーセルを製造するための工場を米国に建設する計画であると語った。 LGが潜在的な顧客を誰と見なすかは当時は言われていませんでした。

9月、テスラのCEOであるElon Muskは、新しいセルを社内で開発する計画を発表し、LGやPanasonicなどのベンダーに、長期的に主要な顧客を失うことのないように、新しいテクノロジーにさらに積極的に取り組むよう促しました。

LGはいわゆる大判円筒セル4680のサンプルを用意していると言われていますが、情報提供者によると、同社は技術的な障壁と増産の問題に​​直面しています。 LGは開発中の4680セルの注文をテスラからまだ受け取っていないと述べた。これまでのところ、テスラは中国で組み立てられたモデル3およびモデルYの電気自動車で使用される2170セルの注文を急速に増やしています。

4680セルへの移行は、製造コストの削減、バッテリー性能の向上、および範囲の拡大を目的としています。

テスラの電気自動車用バッテリーの長年のサプライヤーであるパナソニックは、4月1日から始まる来年度中に日本で4680セルを生産するためのテストラインを立ち上げる予定です。

今後のアウディQ4e-tron EVコンパクトクロスオーバーはGTよりも遅くなりますが、セダンとは明確な違いがいくつかあります。特に、Q4には、ドライバーに関連するデータをドライバーの視野に直接表示できる、オプションではありますが、興味深い拡張現実ディスプレイ（HUD）が装備されます。

HUDは自動車市場にとって新しいものではありません。たとえば、起亜自動車の電気自動車は2019年から同様のソリューションを提供しています。ただし、第4四半期には、ステアリングコラムに取り付けられた透明なプラスチックだけではありません。この場合、情報はフロントガラス自体の内部に表示されます。

HUDは2つのセクションで構成されています。1つ目は現在の車速や道路標識などの基本情報を表示し、2つ目はアクティブな拡張現実（AR）を表示します。 ARセクションには、ドライバーの視界にナビゲーション矢印を表示するなどの機能があり、車の前方10メートルまでの実際の位置に表示されます。

Q4は、ダッシュボードにある特別なイメージングユニット（PGU）に依存しています。 「明るい液晶画面は、生成した光線を2つの偶数ミラーに向け、特殊な光学部品が近距離部分と遠距離部分を分離します」とプレスリリースは説明しています。ミラーシステムは、ドライバーの目の前に画像が表示されているような錯覚を引き起こします。

Q4は、運転中に画像が揺れたり、ジャンプしたり、実際の状況との同期が失われたりするのを防ぐために、AR Creator（基本的にはソフトウェアモジュラープロセッサ）を使用して、車の周りのオブジェクトがどこにあり、その位置がわずかな範囲内でどれだけ速く変化するかを常に予測しますさまざまな車両センサーの収集、HUDでの情報の処理と表示に必要です。

HUDはアウディの唯一の新しいハイテク玩具ではありません。 GTと同様に、Q4には10.25インチのダッシュボードスクリーンなどの最新のディスプレイが標準装備されています。これは、過去の機械式メーターとダイヤルに取って代わり、ドライバーが必要とするすべての情報を表示します。車のパワーから、82kWhのエネルギー容量を持つQ4バッテリーパックに残っている充電量までです。

ドライバーはまた、車のインテリア機能のほとんどを処理する標準の10.1インチMMIタッチスクリーンインフォテインメントディスプレイ（1540×720）、またはアウディが最も大きいと宣伝する11.6インチ（1764×824）のいずれかを選択できます。今日の車のタッチスクリーン。

また、運転中のインフォテインメントシステムとのタッチ操作はお勧めできません。そのため、Q4e-tronは音声制御を提供します。音声アシスタントをアクティブにしてコマンドを与えるには、「HeyAudi」と言うだけで十分です。

GMは、氷点下の温度での電気ハマーEVのテストを示すビデオをリリースしました。テストはミシガン州北部で行われています。

もちろん、このビデオは有益とは言えませんが、メーカーが氷と雪に覆われた状態で北緯で車両を操作する可能性を確保しようとしていることを示しています。範囲を含む電気自動車の技術的特性は寒さで劣化し、バッテリーやその他のコンポーネントの必要な温度を維持するために特別な措置を講じる必要があるため、これは見た目よりも難しい作業です。

ハマーEVは1000馬力の発電所から電力を供給されていることを思い出してください。時速100kmまでの加速には約3秒かかります。充電なしの航続距離は560kmと記載されています。この秋に登場する最初のモデルは112,595ドルから始まります。

自動車メーカーは4月3日に新しい電気自動車についてもっと明らかにすることを約束しました。当日よりご予約を開始いたします。

ゼネラルモーターズは4月3日にハマーEV電気SUVを発表します。これは、昨年10月に発表された同名のハマーEVピックアップをベースにしており、航続距離は最大350マイル（563 km）です。自動車メーカーは、将来のゼロエミッション全地形対応車のシルエットのイメージを共有しました。

専門の出版物によって示されるように、SUVはピックアップから厚いCピラーを保持します。同時に、SUVバージョンはより長いルーフとリアフェンダーの領域で広げられたボディを受け取ります。 SUVのフロントはわずかに変更されていますが、牽引の目はまだそこにあります。技術的な面では、SUVはおそらく電気ピックアップと変わらないでしょう。どちらのバージョンも同じプラットフォームを備えており、ボディタイプが異なってもエンジンとバッテリーに影響を与えることはありません。 2台の電気自動車の内部も同様である必要があります。

GMCはまた本日、ミシガン州のアッパー半島で厳しい低温試験を受けている全電気式GMCハマーEVピックアップトラックを明らかにしました。同社は、チームがこの1,000馬力のスーパーピックアップを、雪、氷、急な斜面など、さまざまな滑りやすい路面で運転したと説明しています。

主なテストには、強力な全輪駆動トルク配分とトラクションコントロールの統合、および横滑り防止装置のキャリブレーションとテストが含まれます。

ハマーEVは、新しいGM Ultiumバッテリープラットフォーム上に構築された最初の車両であり、50〜200 kWhの容量を提供し、最大400マイル（640 km）の航続距離を提供します。 SUVの場合、Ultiumは800ボルトのバッテリーパックと350kWの急速充電をサポートします。

業界筋によると、ABF基板の不足は、2023年まで解消されず、台湾、日本、韓国のメーカーが、計画されたように、新しい施設でのリリースを簡単に習得し、2022年に設計パフォーマンス指標に到達できる場合に限ります。

台湾を拠点とするUnimicronTechnologyは、2021年にABF容量をわずかに増やすだけで、台湾北部の新しい容量のほとんどは2022年に開始されます。 Nan YaPCBとKinsusInterconnect Technologyも、来年新しい容量を開く予定です。日本企業のイビデンとシンコは、2021年後半または2022年に生産を増やす可能性があります。

新しい生産能力を最適な生産レベルに引き上げるには、通常、試運転後6〜12か月かかります。したがって、2023年までABFの赤字に対処することはできません。

ABFの不足は、自動車メーカーが直面しているマイクロ回路の現在の不足の理由の1つと考えられており、それらだけではありません。

ABFまたは味の素ビルドアップフィルムは、日本企業の味の素の専門家によって作成された非常に薄い誘電体フィルムであることを思い出してください。導電性トラックが形成されたこのフィルムの多数の層の構築は、複雑なマイクロ回路の不可欠な部分であり、チップ上のコンタクトパッドをPCBボード上のリードに接続することができます。

フォルクスワーゲンの懸念は、2030年までにヨーロッパ市場で提供される自動車の70％を電気牽引に転換することを意図しています。この目標を達成するためには、既存の生産インフラストラクチャと補助インフラストラクチャを大幅に変革する必要があることは明らかです。シートのスペインの工場は、電気自動車と牽引バッテリーの工場に変わる可能性があります。

ブルームバーグが指摘したように、自動車メーカーは、スペインのマルトレルにあるシート工場を牽引バッテリーと電気自動車の生産場所に変えるプロジェクトを欧州委員会に提出する予定です。再生可能エネルギー源からのエネルギーは、企業に供給するために使用されます。フォルクスワーゲンのCEO、ヘルベルトディースによると、スペインは電気自動車のヨーロッパのハブになる可能性があります。バルセロナ近郊の施設は、生産された電気自動車を急速充電するためのインフラストラクチャを構築します。

フォルクスワーゲンの責任者はすでにスペイン当局と会ってプロジェクトについて話し合っています。イベントでは、シート子会社の電気自動車生産計画が発表されました。初子はキュプラボーンで、今年デビューします。キュプラブランドは、スポーティなドライビングの愛好家に高価格帯のモデルを提供するために、3年前に独立しました。電気自動車はこの概念に非常によく適合します。 10年の終わりまでに、フォルクスワーゲンはヨーロッパ市場で毎年少なくとも100万台のすべてのブランドの電気自動車を提供する予定です。

世界最大の自動車メーカーのステータスはトヨタ自動車にそれほど簡単に与えられないので、フォルクスワーゲンとの戦いで定期的に確認する必要があります。業界は大きな変革の危機に瀕しているため、トヨタは近い将来、イノベーションの恩恵を享受できる分野に投資しようとしています。人工知能とロボット工学は優先分野の1つです。

ロイターによると、2億ドルのToyota AI Venturesは、オートパイロットや産業オートメーションから航空機の製造まで、さまざまな分野で発展している36の若い企業にすでに投資しています。ロボット工学の分野では、生産の自動化の度合いを高め、産業用ロボットが習得したスキルを共有できるクラウドシステムの使用に移行するという目標を追求しています。

トヨタベンチャーファンドは、投資決定においてかなりの程度の独立性を持っています。チーフによれば、このファンドはトヨタの企業構造と外界との境界に位置し、そこから最高のアイデアを引き出しているという。トヨタは今年、別のファンドであるWoven Capitalを立ち上げ、少なくとも8億ドルを自由に使えるようにします。この場合の優先投資は、自動運転車のエコシステムの開発です。

ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンAGは、ヨーロッパで生産される電気自動車のシェアに関する予測を2倍にしました。 10年の終わりまでに、メーカーが製造する車両の70％に電気推進が装備される予定です。さらに、それまでにフォルクスワーゲンはこの地域の市場に年間100万台以上の電気自動車を供給する予定です。

入手可能なデータによると、自動車メーカーは、10年の終わりまでに、米国や中国を含む他の地域の市場に供給される電気自動車の量を増やす予定です。 「私たちはペースを上げており、フォルクスワーゲンではこれまで以上に今後数年間でより多くの変化が見込まれます」とVWブランドのCEOであるラルフブラントシュテッターは述べています。

不思議なことに、昨年ヨーロッパが電気自動車の販売で中国を追い抜いた後、VWの新しい目標が発表されました。また、一部の企業は電気自動車への移行を加速するようになりました。たとえば、スウェーデンのボルボと英国のジャガーは、2030年までに内燃エンジンを搭載した車両の供給を完全に段階的に廃止する意向を発表しました。同様の声明は、アメリカの会社フォードモーターによって以前に出されました。

入手可能なデータによると、VWはヨーロッパで年間約180万台を販売し、フォードは約96万台、ボルボは34万台を販売しています。情報筋は、電気自動車がより低いマージンを生み出しており、同社が電化とデジタルサービスに多額の投資を続けているにもかかわらず、電気自動車メーカーになる途中で、VWの営業利益は2023年までに少なくとも6％のままであると述べています。

報告イベントの1つで、Elon Muskは、Cyber​​truck電動ピックアップトラックの生産が今年は偶然の一致でのみ開始され、次のイベントまで遅れる可能性が非常に高いと宣言することを余儀なくされました。この車両の更新されたプロトタイプは、次の四半期に表示されます。

イーロン・マスクによる対応する声明は、サイバートラックに関するニュースの存在についての加入者の質問に応えて、今日彼のツイッターページに現れました。テスラは、同社の責任者によると、第2四半期の量産用ピックアップの準備段階で実施されたイノベーションについて話すことができます。ピックアップの生産は、現在建設中のテキサス州の施設で行われる予定です。テスラのすべての努力は、この建設の早期完了を目指しています。

当初の化身のサイバートラックは2019年11月に導入されましたが、それ以来、テスラはこの車両の仕様と機能の両方に変更を加えることができました。後で、ピックアップのよりコンパクトなバージョンを作成するというアイデアも議論されましたが、これまでのところ、テスラはこれらの意図を実装することを拒否しています。更新されたCyber​​truckプロトタイプは、昨年末にデビューする予定でしたが、そうではありませんでした。ピックアップの2つの古いバージョンは、今年の終わりに組立ラインにあるはずです、開始価格は49,900ドルで、範囲は480から800 kmまで変化し、両方とも四輪駆動を使用します。

パンデミックに対する検疫措置の間、公共交通機関は圧倒されませんが、カナダは危機が終わったときにそれが環境に優しいことを望んでいます。カナダ政府は、5年間で全国の公共交通機関を電化するために27.5億カナダドル（約21.7億ドル）を投資することを計画しています。

当局者によると、他のイニシアチブに加えて、ゼロエミッションバスをさらに購入することです。この取り組みは、より大きな149億カナダドル（117億7000万ドル）の公共交通機関の近代化パッケージの一部です。

既存のプログラムはすでに300台の環境に優しいバスを購入していますが、新しいイニシアチブは、政府が今後5年間でさらに5,000台のバスを購入して配備するという目標を達成するのに役立ちます。政府は、この動きがノババス、グリーンパワー、ニューフライヤーなどのカナダのバスメーカーにも雇用を創出することを望んでいます。

もちろん、課題は進行中のプロセスに有意義な影響を与えることです。カナダの人口が比較的少なく、いくつかの大都市に集中しているため、イニシアチブはより効果的になるはずですが、これまでのところ、カナダの輸送サービスの電気自動車または水素への完全な移行については話していません。いずれにせよ、この国の公共交通機関の電化は、米国や他の国々が同じ方向への動きを加速するための例になる可能性があります。

今日の自動車用の最も印象的な自動操縦システムは、テスラとウェイモです。もちろん、ユーザーが何らかの形で利用できるものについて話している場合。

標準化されたテストがないため、TeslaとWaymoの自動操縦の機能を比較することは非常に困難です。しかし、米国の居住者の1人は、これらの会社の2台の車に自動操縦モードで乗車し、結果を可能な限り比較することにしました。

テスラの機能は、完全自動運転ベータ（FSDベータ）機能にアクセスした人がテストできますが、Waymoドローンの楽しみを体験するには、通常、フェニックス市近くのアリゾナでしか体験できません。その結果、実験の作者は単にタクシーWaymo Oneと呼び、FSD機能を備えた彼自身のTesla Model3車を使用しました。実験の純粋さのために、ルートの開始点と終了点は同じでした。

確かに、最初から、オートパイロットシステムは、乗り心地や機能の性質だけでなく、ルート選択アルゴリズムも異なることが明らかになりました。車は単に異なる道路を走行しただけです。

しかし、それでもいくつかの結論を導き出すことができました。つまり、Waymoは8分、Teslaは5分12秒かかりました。その理由は、移動速度の違いではなく、距離です。ウェイモの車は単に長いルートを続けました。しかし、この理由はもっと興味深いものです。ウェイモの車は、規制されていない交差点で左折することを避けようとしているという事実にあります。そのような方向転換は理論的にはより危険だからです。

一般的に言って、両方のシステムはタスクに完全に対処し、人間の介入を必要とせず、スムーズに動きました。確かに、これはすべて夜に起こったので、道路には他の車はほとんどありませんでした。

Razerは、200ドルのAnzuスマートグラスを発表しました。メーカー自身がノベルティスマートグラスと呼んでいますが、これは人が考えることではありません。

眼鏡をかけたコンピューターはありません。この場合、眼鏡はヘッドホンと組み合わされています。また、完全ワイヤレスヘッドホン、つまりメガネケース内に接続ケーブルがありません。

メガネにはマイクも付いています。つまり、実際には、メガネとヘッドセットのハイブリッドです。音声アシスタントもあり、自律性は5時間に達します。興味深いことに、各イヤホンは別々に実装されているため、フレームの両端に充電接点があります。

残りの部分は、湿気に対する保護（IPx4）、わずかな遅延（60 ms）、および偏光太陽レンズが含まれていることに注意してください。メガネ自体は2つのサイズがあり、レンズは取り外し可能です。さらに、このセットには2つの異なるセットが付属しています。

最初のフォードMach-E電気自動車は顧客に届き始めたばかりですが、メーカーはすでにリコールキャンペーンを開始しています。ボルトの締め付けが不十分なことがすべてです。

幸いなことに、リコールを促した欠陥は、出荷が開始された直後に発見されました。サブフレームのボルト締めの問題の影響を受けるほとんどすべての車両は、納品前に修理されます。フォードは、問題がすでに顧客に配達された75台未満の電気自動車に影響を与えると推定しています。キャンペーン中、ボルトが仕様どおりに締められていることを確認するディーラーによってチェックされます。

フォードは追加の品質チェックのために1月にマスタングMach-E電気自動車の配達を遅らせたことが知られています。現在のリコールがこのレビューに関連しているかどうかは不明です。

Meizuは本日、フラッグシップスマートフォンのMeizu18とMeizu18Proを正式に発表しました。古いモデルについては別のニュースレターでお伝えしますが、今は若いモデルについてお話します。それは最小のSnapdragon888スマートフォンであるため、実際には別の注意に値します。

噂によると、このモデルはSoC Snapdragon 870によるものですが、開発者は嬉しい驚きを示しました。Meizu18はシングルチップのSnapdragon 888プラットフォーム上に構築されており、6.23インチの画面を使用することで、Meizu18は世界。幅は69.2mm、厚さは8.18mmです。このような装置を片手で操作すると便利です。ちなみに、重さも162グラムと小さいです。

Meizuは、Meizu18が18年の会社の歴史全体の中で最も高価なスクリーンを受け取ったと言います。スマートフォンは、Xiaomi Mi11やSamsungGalaxy S21 Ultraのように、最新世代のSamsung SuperAMOLEDディスプレイを使用しています。フレームレートは120Hz、センサーレイヤーのサンプリングレートは240 Hz、ピーク輝度は1300 cd / m2です。画面はHDR10 +をサポートし、DCI-P3色空間を100％カバーします。

そのすべてのコンパクトさのために、それはまともなバッテリー容量-4000mAhに注意する必要があります。これにより、新製品は他のコンパクトなフラッグシップであるiPhone 12（2815 mAh）およびHuawei P40（3800 mAh）と有利に区別されます。 36 Wの容量でサポートされている充電：その助けを借りて、スマートフォンは33分で0から80パーセントまで充電されます。

Meizu 18ラインの両方のモデルは、UFS 3.1およびLPDDR5フラッシュメモリと、大面積の蒸発チャンバーを備えた冷却システム（実際、これは通常のヒートパイプです）を受け取りました。モデルの他の機能は、ステレオスピーカー（それらの存在は現代の旗艦にとってすでに必須のオプションであるようです）、Wi-Fi 6EおよびNFCアダプター、最新世代の超高速超音波クアルコムサブスクリーン指紋スキャナーです。

フロントカメラは20メガピクセルのセンサーを使用し、メインカメラには3つのモジュールがあります。メインはSonyIMX682センサーとF / 1.6絞り、焦点距離26mmのレンズを搭載。 2番目のモジュールには、解像度16MpのSamsungS5K3P9SXセンサーと、口径F /2.2およびEGF15mmのレンズが含まれています。最後に、3番目のモジュール-焦点距離79 mm、口径f / 2.4の望遠レンズ、および8メガピクセルの解像度のOmniVisionOV08A10センサーを備えています。このカメラは光学式手ぶれ補正機構を使用しています。OISSMAテクノロジーは、HuaweiP40スマートフォンで使用されているものと似ています。

価格はすでに発表されています。最も安いMeizu18-8GBのRAMと128GBのフラッシュメモリを680ドルで。他のバージョンには、8GBのRAMと256GBのフラッシュが725ドルで、12GBのRAMと256GBのフラッシュが775ドルで付属しています。 3月8日より販売を開始します。

Meizu18は独自のインターフェースと最小限のプリインストールアプリケーションを備えたAndroid11を実行していることを付け加えておきます：それらは30個しかありません比較のために：Appleスマートフォンには35、Samsung-57、Huawei-58、Xiaomi-52、 Oppo-57、Vivo-51。

テスラは、カリフォルニア州フリーモントの自動車組立工場の労働者に、一時的に生産を停止することを警告した。これは、匿名の情報提供者を引用して、ブルームバーグニュースによって報告されました。

彼によると、モデル3セダンの組み立てをマスターした組立ラインの労働者は、このラインが2月22日から3月7日まで停止されると言われました。ソースは停止の理由を指定していません。

テスラは先月、世界的な半導体不足の結果に直面する可能性があることを認めた。

テキサスはすべてのチップメーカーの工場を停止しました
ゼネラルモーターズなどの他の世界的な自動車メーカーは、チップ不足のためにすでに組立ラインを閉鎖することを余儀なくされています。

先週、サムスン電子は悪天候のために州内の発電が制限されていたため、テキサス州での操業停止を命じられた。サムスンは同社の製品を受け取る顧客を指名しなかったが、2019年にテスラはテスラの電気自動車に搭載された自動運転システム用のチップを製造していると述べた。