サムスンギャラクシーM62の公式プレミアは3月3日にのみ予定されていましたが、韓国企業のタイ部門は遅れることはなく、すでにウェブサイトで新規性を完全に機密解除しています。ただし、デバイスのすべての特性は事前にわかっていました。

タイのGalaxyM62は、最近インドで発表されたGalaxyF62と同じです。予想通り、違いはメモリの量だけです。 GalaxyF62には6GBと8GBのRAMバリアントがありますが、GalaxyM62には8GBのRAMしかありません。フラッシュメモリの容量には、128GBと256GBの2つのオプションがあります。

残りのスマートフォンはお互いのクローンにすぎないため、Galaxy M62はインドモデルからおなじみの6.7フルHD +スーパーAMOLEDスクリーン、Galaxy Note10からExynos9825プラットフォーム、64、12、5のメインカメラを取得しました5メガピクセルのセンサー。前面のセンサーには32メガピクセルのセンサー、7000 mAhのバッテリー、Android11には独自のOneUI3.1インターフェースが付属しています。

スマートフォンの寸法と重量は163.9x 76.3 x 9.5mmと218グラムです。価格はまだ発表されていません。タイでのデバイスの販売は3月3日から開始されます。しかし、この点で、ギャラクシーM62はインドのギャラクシーF62（330ドルと360ドル）と大差ありません。

電気自動車メーカーのフィスカーは、製造パートナーが世界最大の電子製品アセンブラーであるフォックスコンになると発表した。 Foxconnは、2023年末にFisker電気自動車の生産を開始し、年間25万台以上の自動車を生産する予定です。

この契約は、コードネームProject PEAR（Personal Electric Automotive Revolution）で、北米とヨーロッパ、および中国とインドへの電気自動車の供給を規定しています。

最近、Foxconnは電気自動車の生産に関連するいくつかの取引を報告しました。特に、1月にはバイトンと契約を結び、2022年第1四半期までにバイトンMバイト電気自動車の連続生産を開始し、吉利との合弁会社を設立することで合意した。 Foxconnによって開発されたオープンMIHハードウェアおよびソフトウェアプラットフォームを使用して構築された最初の電気自動車が今年の終わりまでに市場に参入することが先週知られました。

電動スクーターはますます人気のある車になりつつあります。マーケットリーダーの1つは、VivaMix電動スクーターを発表した台湾の企業Gogoroです。

新しいスクーターは、2019年の終わりに導入されたVivaモデルにいくつかの改良が加えられています。新しいVivaMixモデルは、より強力なエンジン、改善された最高速度と範囲を備えています。 Gogoroは、クイックバッテリー交換機能も保持しています。

Viva Mix電動スクーターには、6 kW（8 HP）の水冷エンジンが搭載されています。パワーの向上に加えて、新しいスクーターは前モデルよりも40％静かです。製造業者は、VivaMixの航続距離は150kmであると主張しています。スクーターが最初に登場した台湾では、これらのバッテリーを交換するためにすでに2,000を超えるステーションが稼働しています。

VivaMixは3色のデザインで提供されます。ボディパネルは、傷がつきにくく、環境にやさしい、耐久性とリサイクル性のあるプラスチックで作られています。快適なシートはStyloファブリックで覆われ、その下には23.9リットルの収納ラックがあります。

Gogoro VivaMixの価格は2,155ドルです。

テスラモデル3の電気自動車のユーザーがYouTubeで動画を共有し、今週彼に起こった面白い話を添えました。

車の所有者は、車を所有者に近づけるスマートサモン機能を使用していましたが、駐車場にドライバーがいない車は、追いついて停止することにした女性の注目を集めました。

ペンシルベニア州ウエストチェスターのレストランを出て、テスラモデル3と呼んだところです。女性が私の車が運転手なしで動いているのを見ました。彼女は私の車がちょうど転がっていると決めました。彼女は車に追いつき、それを前に持ち始めた。何が起こっているのかを見るやいなや、私はテスラを止めました。明らかに、女性は非常に恥ずかしかった。事故を未然に防ぐために頑張ってくれてとても良かったですが（彼女は思った）、とても面白かったです。

ビデオは、モデル3の本体に取り付けられたカメラの1つを使用してキャプチャされました。セントリーモードでは、カメラは潜在的な破壊行為などのインシデントをキャプチャできます。この機能は、テスラの所有者に対する自動車の破壊行為の波への対応でした。

スマートサモン機能は比較的新しいもので、2019年9月にテスラによって追加されたため、同社の電気自動車が非常に人気のある国でも、誰もが実際に使用しているとは限りません。この機能を使用すると、最大60メートルの距離で車を呼び出すことができます。この機能は、悪天候時や、運転席への通路が塞がれているなどの理由でドライバーが車に近づくことができない場合に特に役立ちます。

日本の自動車メーカー三菱は今週、新世代のアウトランダークロスオーバーを発表しました。この車は、ワイヤレスCarPlay接続をサポートする最初の三菱モデルでした。

ワイヤレスCarPlay接続はBluetoothとWi-Fを介して可能であり、LightningケーブルなしでiPhoneを車のマルチメディアシステムに接続できます。

新しいOutlanderは9インチのタッチスクリーンを備えており、CarPlayとAndroidAutoの両方をサポートしています。スマートフォンは、USBType-AおよびUSBType-Cを介して充電できます。

ワイヤレスCarPlayはゆっくりと主流になり始めています。年末以来、ワイヤレス接続は、いくつかの地域でヒュンダイ、ホンダ、フォード、GM、クライスラー、BMW、メルセデスベンツの車両でサポートされています。

フォルクスワーゲンブランドのゼネラルディレクターであるラルフブランドスタッターは、今年、新しいMEBモジュラープラットフォームの3番目の電気自動車が組立ラインに入ると発表しました-それはクーペのようなクロスオーバーID.5になります。この車は今年の後半に発売され、ツヴィッカウ（ドイツ）の工場で生産されます。

新しいボディワークにもかかわらず、ID.5はヨーロッパ、中国、北米ですでに販売されているID.4クロスオーバーのバリエーションであるため、特に新しいものはありません。したがって、ID.4とID.5の特性はほぼ同じになります。これは、単輪駆動と全輪駆動のバージョン、出力150〜300hpを期待できることを意味します。 1回の充電で最大550kmの航続距離を実現します。

Xiaomiが最初の電気自動車を開発しているという情報は、会社の株式の増加につながり、また、代表者にこの問題について短い声明を出すことを余儀なくさせました。

このニュースの影響を受けて、香港を拠点とする会社Xiaomi Groupの株式は11.81％上昇し、その後わずかに下落しました。終値で、Xiaomi株は6.42％増のHK $ 30マークを超えました。

この問題に詳しい人によると、このプロジェクトはXiaomiの創設者兼CEOのLeiJunが直接主導しているという。同社は昨日これらのうわさについてコメントしなかったが、今日、メディアの問い合わせに応えて、私たちは自分自身を見るのを待つべきだと言った。

Xiaomiに近い情報筋は、同社が独自の車両を製造する理由はないと考えています。まず、Xiaomiは、Huaweiの市場シェアが大幅に低下する中、スマートフォン市場でまだ多くの機会を持っています。

第二に、Xiaomiは自動運転や自動車業界全般の経験がありません。 Xiaomiのスマートフォン製造の専門知識は電気自動車を作るのに十分ではないので、他の会社が関与する必要があります。最後に、情報筋は、最良のシナリオでは、市場がすでに大手自動車会社によって分割されている2025年までに電気自動車をリリースできると考えています。

AB Volvoは、半導体製品が不足しているため、ベルギーのゲントにあるトラック工場を停止しなければならなかったと語った。

自動車メーカーによると、供給状況は不安定なままであるため、少なくともこの四半期には、停止が続くでしょう。

マイクロサーキットの不足は世界の自動車メーカーに打撃を与え、生産を削減または停止することを余儀なくされています。これは、パンデミック危機が始まったときに自動車メーカーが注文を削減し、需要の回復の準備ができていなかったという事実が原因です。半導体製品のメーカーの能力は、すでに他の注文でロードされています。

IHS Markitは、今四半期の自動車用電子機器用のチップの不足が100万台近くの乗用車の生産に影響を与えると推定しています。ただし、アナリストは、年末までにほとんどの損失が補償されると予想しています。

テスラは、ヒットしたモデル3およびモデルYの電気自動車の一部の変更の価格を書き直しました。最も重要なことは、基本バージョンがより手頃な価格になったことです。それほど多くはありませんが、それでも。

したがって、パワーリザーブが420 km、加速が5.3秒で96 km / hのベースのTeslaModel 3 Standard Range Plusのコストが以前は38,000ドルだった場合、現在は37,000ドルになります。これは価格です-割引と補助金を除きます。パワーリザーブが392km、同じ5.3秒で時速96 kmに加速するテスラモデルY標準範囲は、2,000ドルですぐに手頃な価格になりました。以前の価格は42,000ドル、新しい価格は40,000ドルです。

ミッドレンジバージョンのモデル3とモデルYのコストは変更されていませんが、トップエンドバージョンの価格は1,000ドル上昇しています：テスラモデル3パフォーマンス（AWD）-最大56,000ドル、テスラモデルYパフォーマンス（AWD ）-最大$ 61,000。

ヒュンダイは2022年のコナエレクトリックを発表しました。現在のモデルとはより正確なデザインが異なりますが、主な技術的特徴は変わりません。

充電ソケットの領域の装飾グリルはなくなりました。これで、コネクタカバーは本体の前端の輪郭に簡単に刻印されます。リアエンドに関しては、デザイナーはホイールアーチライナーを取り外し、車をよりシンプルで滑らかな外観にしました。同じ方向で、新しい合金ホイール、ヘッドライトとリアLEDライトの変更された形状が機能しました。

インテリアは大幅に作り直されました。以前の7インチのセンタータッチスクリーンとダッシュボードは、10.25インチのスクリーンのペアに置き換えられました。オンボードシステムは、AppleCarPlayとAndroidAutoをサポートしています。ダッシュボード周辺の表面が洗練され、中央の収納コンパートメントにワイヤレス充電器が追加されました。

スマートフォンを使って電気自動車を制御し、充電範囲、充電時間、充電ステーションの場所に関する重要な情報を受け取ることができる現代BlueLinkシステムが顧客に提供されます。

ソースはまた、ダッシュボードとトランクの新しいフロントガラスと追加の防音に注意します-これらの措置は、すでに静かな内部をさらに静かにすることを目的としています。

以前のように、コナエレクトリックは64kWhのバッテリーで動く単一の201馬力の電気モーターによって動力を与えられます。これは、1回の充電でのダイナミクスと走行距離が同じままであることを意味します。車は100 km / hに加速するのに6.4秒かかり、充電せずに約460kmを運転できます。

コナエレクトリックの新バージョンは韓国で最初に登場しますが、春に米国で利用可能になります。基本価格は40,000ドル弱です。

ゼネラルモーターズは、更新されたシボレーボルトEVハッチバックとまったく新しいシボレーボルトEUVクロスオーバーの2つの新しい電気自動車を発表しました。略語EUVはElectricUtilityVehicleの略です-電気クロスオーバー。

BoltEVとBoltEUVはどちらも若者向けに設計されているため、大家族を始める時間がなかった人にぴったりの、未来的なデザインであり、寸法も小さいです。ハッチバックのホイールベースは2600mm、クロスオーバーは2675mm。さらに、後者の場合、増加は2列目のシートで減少したため、ボルトEUVの後部ははるかに広くなるはずです。長さは、ボルトEVとボルトEUVでそれぞれ4145mmと4306mmです。

車は1つのプラットフォームを共有しているため、パフォーマンスの点でほとんど違いはありません。 BoltEVとBoltEUVはどちらも65kWhのトラクションバッテリーを使用し、フロントアクスルに配置された200hpの電気モーターを1つだけ使用します。全輪駆動はなく、決してそうなることはありません。しかし、それは米国の電気自動車販売の大部分を占める晴れたカリフォルニアで必要ですか？また、米国以外では、新しい商品は正式に配送されません。少なくとも、これについてはまだ何も言われていません。

ボルトEVの宣言された自律性は415km、ボルトEUVは400 kmです（クロスオーバーは40 kg重い）。充電器は、120Vと240Vの両方の電圧で端子への接続をサポートします。ネットワークへの接続の30分で、トラクションバッテリーは約40％充電されます（150 kmの走行）。

シボレーボルトEVは、フローティングセンターコンソールと10.2インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムを備えた最新のインテリアと、ダッシュボードに8インチのスクリーンを備えています。また、新しいシートとハンドルがあり、運転モードの切り替えは中央トンネルのボタンで行います。ボルトEUVは内側からハッチバックと変わらない。

シボレーはテスラではないので、ここには自動操縦装置はありません。基本装備はセーフティアシストシステム（自動ブレーキ、車線維持など）で、追加料金はアダプティブクルーズコントロールスーパークルーズです。

そして今、最も重要なことは価格です。驚いたことに、シボレーボルトEVは前任者より5,000ドル安いです（車自体が良くなり、トラクションバッテリー容量がわずかに増加したにもかかわらず）-価格は32,000ドルから始まります。クロスオーバーはわずかに高価です-34,000ドルから。ただし、さまざまな追加機器を使用すると、価格が40,000ドルを超えてしまいます。今年の夏、アメリカで新作が発売されます。

別のテスラセミ電気トラックのプロトタイプがカリフォルニアで発見されました。これは、テスラが今年後半に量産に入る準備をしていることを裏付けています。

以前は、テスラセミ電気トラックがサクラメントで輸送され、後にイリノイ州の道路で見られました。この車は2017年に発表され、同社は実際の路上テストを行い、電気トラックを予約した顧客にそれらを見せるために、米国中のプロトタイプを取りました。

テスラセミを紹介して、自動車メーカーは電気トラックが2019年に利用可能になるであろうと言いました。いくつかの遅れの後、テスラは「2020年の終わりに低生産」について話し始めましたが、その後、リリース日は2021年に延期されました。

テスラは最近、電気トラックが今年生産を開始することを発表しました。予約注文の顧客は、2021年末までにテスラセミを受け取り始めます。

テスラの創設者であるイーロンマスクは最近のインタビューで、テスラセミバッテリーの容量を明らかにし、トラックの基本バージョンには500kWhのバッテリーが搭載されることを確認しました。彼は、ベースバージョンのリリース後に、範囲が拡大されたバージョンが表示されると付け加えました。

Mercedes-Benz Americaは、事故が発生した場合に車両の正確な位置を特定できないeCallソフトウェアの誤動作により、129万台の車両をリコールしています。最終的に、これは人の死につながる可能性があります。

国道交通安全局によると、リコールキャンペーンは2016年から2021年のモデルイヤーの間に販売された車両に適用されます。このリストには、クラスCLA、GLA、GLE、GLS、SLC、A、GT、C、E、S、CLS、SL、B、GLB、GLC、およびGの車が含まれています。

メルセデスベンツによると、現在、この誤動作に起因する物的損害または人身傷害の報告はありません。同社はまた、フリーソフトウェアのアップデートにも取り組んでいます。レビューは4月6日から始まります。

メルセデスベンツは、事故によって通信モジュールが一時的に停電すると、緊急通報の際に車両の位置が正しくなくなる可能性があると述べました...ただし、他の自動および手動の緊急通報機能は引き続き完全に機能します。

昨年、メルセデスベンツヨーロッパは自動eCallシステムの故障を調査しなければなりませんでした。調査の結果、彼のシステムが車両の位置が間違っていることがいくつか示されたことが明らかになりました。

イェール大学の研究者たちは、皮膚がんがいつの日か簡単な注射で治癒する方法を示しました。科学者のチームは、化学療法薬を含む接着性ナノ粒子を腫瘍に注入することで腫瘍を縮小できることを発見しました。

体外にある皮膚がんは、侵襲性の低い治療に理想的です。最近の研究では、これらの腫瘍を加熱して癌を殺す磁気包帯または皮膚に擦り込むことができる化学療法ヒドロゲルで治療しようと試みており、どちらもマウステストで有望な結果を示しています。

新しい研究では、イェール大学のチームは、皮膚がん、特に扁平上皮がんの治療法として注射を検討しました。有効成分はカンプトテシンと呼ばれる化学療法剤であり、それが十分に長く持続し、効果的であるために、チームはそれを「生体接着性」、つまり癌細胞に結合するように設計されたナノ粒子で包みました。

「ナノ粒子を腫瘍に注入すると、その腫瘍に非常によく保持されていることがわかります」と、この研究の共著者であるマーク・サルツマンは述べています。 「それらは蓄積して腫瘍マトリックスに結合するため、1回の注射には非常に長い時間がかかります。粒子はそこに留まり、ゆっくりと化合物を放出します。」

科学者のチームは、扁平上皮癌のマウスでこの技術をテストしました。彼らは動物にカンプトテシンを注射しました-1つのグループは彼ら自身で薬を受け取り、もう1つのグループはナノ粒子の形でそれを受け取りました。 10日後、研究者らは、ナノ粒子で治療されたグループでは、薬物の50パーセントが腫瘍細胞に残っていることを発見しました。その間、彼らは彼ら自身でそれを受け取ったグループの中で薬を見つけることができませんでした。

おそらく当然のことながら、腫瘍はナノ粒子グループでより大幅に縮小しました。実際、治療を受けたマウスの約20％で腫瘍は完全に消失しました。

さらなる実験では、研究者らは、体の免疫系を刺激する別の薬剤と治療を組み合わせて、残りの癌細胞を撃退するのを助けました。 1〜2ショットを与えられたマウスは、コントロールグループよりも長く生存しました。

科学者たちは、この技術が理想的には皮膚癌の外科的除去またはシステム全体の化学療法治療の必要性を減らすだろうと言います。代わりに、患者は皮膚科医に診てもらい、1回注射するだけでよい場合があります。

もちろん、それが起こるまでにはまだ長い道のりがあります。現時点では、研究者らは、可能な臨床試験を視野に入れて治療法を開発し続けることを計画しています。

英国のジャガーランドローバーは重要な一歩を発表しました。 2025年までに、内燃エンジンを搭載したジャガー車の生産は終了します。

ジャガーランドローバーは、5年間で、ジャガーを電気自動車と高級車に完全に転換することを計画しています。

同社は、2025年までに6つの全電気式ランドローバーモデルを用意する予定です。最初の全電気式ランドローバーは2024年に予定されています。

また、2030年までに、販売されたランドローバー車の60％に電動パワートレインが搭載されることにも注意してください。同じ日付までに、すべてのランドローバーモデルは2つのバージョンで提示されます-両方とも内燃機関と全電気バージョンの両方です。また、2026年までにディーゼルモデルを完全に廃止する予定です。