Mercedes-Benz는 Tesla Autopilot과 유사한 시스템을 갖추고 있습니다.

공공 도로에 고도로 자율 주행을 도입하면 사고 건수가 크게 줄어들 것으로 예상됩니다.

아시다시피, Tesla는 최근 자사의 전기 자동차를위한 완전한 자동 조종 장치의 베타 테스트를 시작하여 "전문가이자 신중한 운전자"인 사용자에게 해당 업데이트를 배포했습니다.

테슬라의 경쟁자 인 메르세데스-벤츠는 유사한 시스템을 개발했다고 주장하지만 일반 운전자가 공공 도로에서이를 사용하는 것을 허용하지 않는다고 소식통은 전했다.

운전자 지원 시스템 (ADAS) 개발의 선구자 인 독일 자동차 제조업체는 시스템이 일반 대중이 아닌 회사의 전문가가 먼저 테스트해야한다고 믿고 새로운 기술 출시에 단계적 접근 방식을 취하고 있습니다. 또한 메르세데스-벤츠가 따르는 절차는 테스트 드라이버가 되고자하는 엔지니어를위한 시험과 자율 주행 시스템 테스트 권한에 대한 별도의 시험을 제공합니다.

독일인들은 시간이 지남에 따라 고객이 프로세서, 소프트웨어 및 기계의 학습 능력을 신뢰하도록 강요하는 대신 엔지니어가 차량을 철저히 테스트하고 소유자가 완전히 예측할 수 있기를 원합니다.

“우리는 맹목적인 신뢰를 원하지 않습니다. 우리는 차에 대한 의식적인 신뢰를 원합니다. 고객은 차량이 할 수있는 것과 할 수없는 것을 정확히 알아야합니다. Reuters는 회사 대표로 말합니다. "최악의 상황은 차가 어려운 상황에 처해 있고 차가 통제되고 있는지 여부에 대한 불확실성이 있었다는 것입니다."

독일 자동차 제조업체는 SAE 레벨 3 자동화를 제공하는 독점 드라이브 파일럿 시스템에 대한 글로벌 규제 승인을받을 것으로 예상합니다. 레벨 3은 특정 환경 및 도로 조건에서 운전자 대신 모든 동적 주행 작업을 수행 할 수 있지만 운전자는 항상 개입 할 준비가되어 있어야합니다. 시스템의 요청에 따라 차량을 제어합니다. 자동차에 자율 주행 시스템을 장착 한 제조업체는 사고 발생시 보험 책임을 져야합니다. 그러나 Tesla는 시스템 장애를 포함한 모든 책임을 사용자에게 전가합니다.

Mercedes-Benz는 2009 년에 신호등 인식 및 차선 유지 지원을 제공하는 카메라 기반 시스템을 사용하기 시작했으며 2013 년에는 비상 제동을위한 피사계 심도 및 보행자 인식을 추가하기 위해 스테레오 카메라로 전환했습니다.

이 프로젝트에 익숙한 회사의 고위 전문가가 Reuters에 말했듯이, Tesla CEO Elon Musk가 카메라와 레이더 기반 지원 시스템에 대해 알게 된 것은 Tesla Model S와 Mercedes-Benz B 급 전기 자동차의 공동 개발을 통해 이루어졌습니다.

Mercedes는 내년에 Drive Pilot을 출시 할 계획이며 2013 년에 출시 된 Distronic 시스템의 발전으로 포지셔닝하고 있습니다. 이에 비해 새로운 센서 인 lidar가 Drive Pilot에 추가되었습니다. Drive Pilot은 더 높은 속도에서 자동 조종 장치를 사용하는 것이 합법적 일 때까지 최대 60km / h의 속도로만 작동합니다. 이것은 내년 중반에 일어날 것으로 예상됩니다. 개발자는 Drive Pilot이 독일에서만 작동하며 국경을 넘을 때 자동으로 꺼진다고 명확히합니다.

컴퓨터가 차량을 더 정확하게 제어하고 위험한 상황에 더 빠르고 정확하게 대응할 수 있기 때문에 공공 도로에 고도로 자율 주행을 도입하면 사고 횟수가 크게 줄어들 것으로 예상됩니다.