Mercedes-Benzには、TeslaAutopilot対応のシステムと同様のシステムがあります。

公道での高度自動運転の導入により、事故件数の大幅な削減が見込まれます。

ご存知のように、テスラは最近、電気自動車の本格的な自動操縦装置のベータテストを開始し、対応するアップデートを「専門家で慎重なドライバー」であるユーザーに配布しました。

テスラのライバルであるメルセデスベンツは、同様のシステムを開発したと主張しているが、一般のドライバーが公道でそれを使用することを許可していない、と情報筋は述べた。

ドライバーアシスタンスシステム（ADAS）の開発のパイオニアであるドイツの自動車メーカーは、システムを一般の人々ではなく、会社の専門家が最初にテストする必要があると考えて、新技術のリリースに段階的なアプローチを取っています。さらに、メルセデスベンツが従う手順は、テストドライバーになりたいエンジニアのための試験と自動運転システムをテストする権利のための別の試験を提供します。

ドイツ人は、顧客にプロセッサ、ソフトウェア、および時間の経過とともに学習するマシンの機能を信頼するように強制するのではなく、エンジニアが車を徹底的にテストし、所有者が完全に予測できるようにすることを望んでいます。

「私たちは盲目的な信頼を望んでいません。車への意識的な信頼が欲しい。顧客は車ができることとできないことを正確に知っている必要があります-会社の代表としてロイターは引用しています。 「最悪の事態は、車が困難な状況に陥り、車が制御されているかどうかについて不確実性があった場合です。」

ドイツの自動車メーカーは、SAEレベル3自動化を提供する独自のドライブパイロットシステムの世界的な規制当局の承認を受けることを期待しています。レベル3は、特定の環境および道路条件でドライバーの代わりにすべての動的運転タスクを実行できますが、ドライバーは常に介入する準備ができている必要がありますシステムの要求に応じて車両を制御します。車に自己管理システムを装備しているメーカーは、事故が発生した場合に保険責任を負わなければならないことに注意してください。ただし、Teslaは、システム障害を含むすべての責任をユーザーに移します。

メルセデスベンツは2009年にカメラベースのシステムの使用を開始し、交通灯の認識と車線維持の支援を提供し、2013年にステレオカメラに切り替えて、緊急ブレーキ用のフィールドの深さと歩行者の認識を追加しました。

プロジェクトに精通した上級企業の専門家がロイターに語ったように、テスラのCEOであるエロンムスクがカメラとレーダーベースの支援システムについて学んだのは、テスラモデルSとメルセデスベンツBクラスの電気自動車の共同開発を通じてでした。

メルセデスは来年ドライブパイロットを発売する予定であり、2013年に発売されたディストロニックシステムの進化形として位置付けています。これと比較して、新しいセンサー、lidarがドライブパイロットに追加されました。ドライブパイロットは、高速での自動パイロットの使用が合法になるまで、最大60 km / hの速度でのみ動作します。これは来年の半ばに起こると予想されています。開発者は、ドライブパイロットはドイツでのみ機能し、国境を越えると自動的にオフになることを明確にしています。

コンピュータが車をより正確に制御し、危険な状況により迅速かつ正確に対応できるため、公道での高度に自動化された運転の導入により、事故の数が大幅に減少することが期待されます。